Mitől alakul ki leggyorsabban a motorkopás?
A motorkopás a legtöbb autó motorja esetén, a normál használat során keletkező olajsár, koksz és egyéb égéstermékek lerakódásának utóhatása.
Fontos tudni, hogy a legtöbb korom, és el nem égett üzemanyag az alacsony fordulaton és sűrű kis távokon történő használat során keletkezik és rakódik le a dízelmotorokban. E lerakódások -szinte észrevétlenül- alakulnak ki a motorok belsejében, de egyes típusoknál, gyakran már 30-40.000 km megtétele után is kritikus szintet érhetnek el. Ennek okai, hogy elsősorban kis távokon történő használatkor, a gyakori dús keverék használat miatt, nagy mennyiségű, el nem égett gázolaj csapódik le a hengerek falain, továbbá a fel nem melegedett DPF szűrő hatásfoka is alacsony. Az olajtérbe lefolyó üzemanyagtól , a motor járása során kritikusan megnő a motorolaj hőmérséklete és a megégett olaj lerakódik több helyen a motorban. Ennek hatására csökken az olaj kenési, és hűtési tulajdonsága. A dízelmotorok, működési elvükből fakadóan, 2000-2500 1/min alatt, jelentősen több kormot termelnek, mint magasabb fordulaton. A koromnak kisebbik része ugyanakkor, az EGR szelepen keresztül visszakerül a szívócsőbe, javítva a motor károsanyag kibocsájtását, míg nagyobb része a DPF szűrőn keresztül távozik a motorból. Amikor a DPF szűrő telítettsége viszont elér egy határértéket, további üzemanyag kerül a rendszerbe, mely megemeli a DPF hőmérsékletét és kiégeti az addig összegyűlt kormot a DPF szűrőből, így újra jobb hatásfokon üzemel a DPF. Ezt a motorvezérlő elektronika szabályozza. Amennyiben sokat araszolnak városi forgalomban, vagy alacsony fordulaton járatják a motort, a felgyűlt koromnak nem marad ideje kiégni. A hengerfalon lefolyó, el nem égett, többlet gázolaj így bekerül az olajteknőbe, és felhígítja a motorolajat, a DPF szűrő pedig rövid időn belül eltömődik. Egy koromtól eltömődő dízelmotort legtöbb esetben hibalámpa jelez, de a kezdeti fázisban többnyire még nem észlel az elektronika hibát. Ilyenkor nehezebb indulás, lomhább járás, bizonyos fordulaton megtorpanás, egyenetlen alapjárat, növekvő üzemanyag-, olajfogyasztás, kartergáz jelenségek valamelyike érzékelhető. Ilyenkor minél hamarabb érdemes felkeresni egy javítóműhelyt.
A benzinmotorokhoz hasonlóan, a fentieken kívül itt is jelentősen növeli a motor élettartamát a minél jobb minőségű üzemanyag, továbbá a körültekintően kiválasztott, gyártó által előírt motorolaj és szűrők időben megtörtént cseréje.
Mit tehetünk a fenti meghibásodások kialakulása ellen?
Használat
Kerüljük a gyakori, kis távokon történő használatot, hideg motornál a túráztatást és a magas fordulaton történő járatást.
Törekedjünk a 2000 – 3400 1 / min közötti fordulatszám tartományon járatni az üzemmeleg motort.
Javasolt hetente legalább 1x hosszabb útra menni (országút, autópálya) az autóval. Ezeken az utakon magasabb, váltakozó fordulaton jól megjáratva az autót, jelentősen javul a kipufogó gázáramlás tisztító hatása.
Üzemanyagellátó rendszer
Fokozottan ajánlott a rendszeresen jó minőségű üzemanyag kiválasztása, és ezzel együtt min. 8-10.000 km –ként egy tele tankhoz hozzáadni – autógyártók által elismert minőségű – Dízel Injektor Tisztítót (pl. 20119 Xeramic Diesel Injektor Cleaner 250 ml). Ezen adalékok létjogosultsága azóta értékelődött fel, mióta évről-évre növelik az üzemanyaggyártók a növényi összetevők arányát a gázolajban. Ezen összetevők miatt a gázolaj magába szívja a vizet a levegő páratartalmából, és a gyártástól számított 6-8 hét elteltével már gyantaszerű lerakódásokat okoznak a teljes üzemanyag ellátó rendszerben. Ezek a gyantás lerakódások idővel eltömítik, rontják az üzemanyagszűrők, befecskendezők hatásfokát, élettartamát. Csökkentik a motor teljesítményt, növelik a fogyasztást és felgyorsítják a fent leírt káros lerakódások kialakulását a motor égésterében és a DPF szűrőben.
Pár hetet állt gépkocsiból leengedett gázolaj
A befecskendező fejek és a levegő-, ill. kipufogó rendszerbe szerelt jeladók tisztítása, és gyárilag javasolt időszakos kalibrálása szintén javasolt a későbbi, költségesebb javítások elkerülése érdekében.
A váratlan olajfogyasztás növekedés és az ebből fakadó költséges motorkopások kialakulások a legtöbb esetben ugyanis, a fenti műveletek elmaradására vezethetőek vissza.
A levegő és egyéb gázok útja a motorban
Használat függvényében, 30-50.000 km –ként rendszeresen ismételve, javasolt a fojtószelep – szívósor – égéstér – katalizátor – EGR szelep – DPF szűrő együttes tisztítása, melyet az éves karbantartások részeként, motorolaj csere előtt elvégezve, akár 2-3x –ára is növelhető a motorok élettartama! Erre ma már több technológia is rendelkezésre áll a szervizek számára. Az egyik leghatékonyabb idő / költség oldalról a 20318 Xeramic Total Engine Conditioner 200 ml (Teljes Motor Kondícionáló) spray. Nem igényel szerviz beruházást, motorbontást (kedvező ár), ugyanakkor a tisztítóhab formátum rövid időn belül a teljes motor működésében jelentős pozitív változást idéz elő.
Rendellenes koromlerakódás egy Diesel motor szívósorában, és tisztítás során
A DPF szűrő karbantartás
Amennyiben kis távokon használjuk a járművet, 3-4000 km –ként egy tele tankba javasoljuk a 20131 DPF Cleaner 250 ml adalék használatát, mely jelentősen csökkenti a DPF –be kerülő korom gyulladási hőmérsékletét, így rövidebb idő alatt tud javulni a szűrő hatásfoka, mely a motor koromtartalmának csökkentése mellett, az üzemanyag fogyasztásra is jótékonyan hat.
A DPF szűrőn áthaladó kipufogógáz útja
A motorolaj és amivel érintkezik
Kiemelten fontos minden esetben az adott autógyártó által előírt besorolású és minőségű motorolaj használata.
A motorolaj cseréjének idejét a hazai használati szokásokat elemezve, szinte kivétel nélkül javasoljuk a Kezelési Kézikönyvekben jelölt „Fokozott használati mód” szerint ütemezni, mely általában 10-20.000 km közötti intervallumot jelent.
Olajcsere előtt, minden esetben javaslunk a régi, üzemmeleg olajba tölteni 1 flakon 20124 Xeramic Engine Flush (Motormosó) 250 ml motor átmosót, majd 15-20 perc járatás után leengedni a régi motorolajat. Ez a tisztítószer olaj oldalról szabadítja meg a motort a nem kívánatos lerakódásoktól.
Ezt követően, töltsük fel új motorolajjal a motort.
Összegzés
Fontos megjegyezni, egy autó karbantartása, látható módon nem csak olajcseréből áll.
Az elmúlt 20 évben gyártott járművek nagy részénél a műszeres beállítások, szűrő cserék, programozások, kalibrációk szintén fontos és elengedhetetlen részei az éves felülvizsgálatoknak. Míg a régebbi autók beállításait manuálisan (szelephézag, adagoló), úgy a modern járműmotorok kalibrációit (fojtószelep, befecskendezők, stb.) már megfelelő diagnosztikai műszerrel szükséges elvégezni. Ezt helytelenül, szintén sok esetben elfelejtik mind a használók, mind sajnos a szervizek is.
A hűtő- és klímarendszer folyadékok, az izzítógyertyák, a motorvezérlés és a segédmeghajtó elemek szíjainak megfelelő időben történő cseréje szintén a motor élettartamát jelentősen befolyásoló tényezők. Több mint 20 éves szerviz tapasztalatunk, hogy a hazai járműpark meghibásodásának leggyakoribb okozói a nem gyártó által előírt izzítógyertyák, vezérlések, olajok, szűrők beépítése, melyek esetenként valamelyest kedvezőbb ár ellenére, nagyságrendekkel költségesebb meghibásodásokat okoznak már igen rövid időn belül.
Szintén komoly motor problémát jelent a kiszerelt katalizátor, DPF szűrő, EGR szelep, és egyéb elemek hatása, melyek a motorban történő gázáramlások megváltoztatása miatt okoznak sok esetben teljes motor felújítást pár ezer km megtétele után.
E pár leírt gondolattal, reményeink szerint minél több jármű tulajdonosnak segítséget tudunk nyújtani, hogy hatékonyabban tudja üzemeltetni autóját, továbbá sikerült jobban megismertetni a PM Xeramic adalékok és tisztítók helyét a gépjárművek üzemeltetésben.
Tartsa mindig tisztán a befecskendezőket, ezzel a teljes motort is, a megfelelő teljesítmény érdekében
